フォルツァ ホライゾン 6のドラッグタイヤは壊れている? メタか罠かの論争

ドラッグタイヤはフォルツァ ホライゾン 6の車にPIコストに見合わない発進・加速・ブレーキをもたらす——だがコーナリングを台無しにする。いつ履くべきか、いつ避けるべきか、そしてオンラインのバランス論争を解説。

ドラッグタイヤは多くの嫌悪と、それなりの愛を集めていて、両陣営とも部分的に正しい。オンラインのバランスを壊すと言う者もいる。直線でしか効かず、コースがテクニカルになった瞬間に崩れると言う者もいる。正直な答えは、ドラッグタイヤの問題は強いかどうかではない——非常に狭く、いびつな形で強いことだ。適切なコースに履かせればチートコードのように感じる。間違ったコースに履かせれば、自分にペナルティを科したようなものだ。

強いところ

ドラッグタイヤは車の発進、加速、ブレーキ、そして紙の上の数字をすべて素晴らしく見せる、とプレイヤーは報告する。効果が最も大きいのは下位クラス——特にCとB——で、長い直線や、一部の峠レイアウトを含む上りのドラッグ区間があるルートだ。そこではドラッグタイヤのビルドが純粋なパワーウェイトレシオにものを言わせ、通常チューンの車を単純に引き離せる。

これが「PIを壊す」という不満の根源だ。ゲームがドラッグタイヤに課すPIコストは、特定のコースでそれがどれだけ恩恵をもたらすかを十分には反映していない、という主張だ。一律の代価を払い、レイアウトが合えば過大なリターンを得る。

崩れるところ

弱点も同じくらい身も蓋もない。曲がることだ。ドラッグタイヤはコーナリングが下手で、ベンドでは神経質に感じる。本当に複数コーナーのあるイベントはそれをすぐに露呈させる、とコミュニティははっきり言っている——万能の答えではないのだ。

コースがドラッグタイヤを罰するのは、次の場合だ。

• 密で頻繁なコーナー
• 絶え間ない方向転換
• 短いコーナー脱出区間
• 意味のある直線がない

そんなレイアウトでは、直線で稼いだタイムが、そっくりコーナーで返済される。ときには利子付きで。

いつ履くか

ドラッグタイヤがその価値を発揮するのは、こんな場面だ。

• スピードトラップチャレンジ — カメラを通過する速度だけが重要
• ドラッグレース — まさにそのために作られた種目。ドラッグレースガイドを参照
• 一点を速く通過する瞬発力だけが要る短い市街地タスク
• 明らかな長い直線がある低クラスのイベント
• パワーウェイトレシオが勝つ一部の上り峠ルート

渋谷スクランブル交差点のスピードトラップチャレンジが教科書的な例だ。プレイヤーはドラッグタイヤと10速ギアボックスのNSX-R GTでクリアしている。あのタスクが気にするのはトラップをどれだけ速く越えるかだけで——そこに至るまでどれだけきれいに見えたかではないからだ。

いつ外すか

確実にレースを完走するのが目的なら、あるいはコースが本当にコーナーだらけなら、反射的にドラッグタイヤに手を伸ばさないこと。紙の上のスタッツが誘惑してくるが、無視しよう。

これはオンラインで最も重要だ。コーナーを曲がれないドラッグタイヤの車は動く障害物になる——乗っていて苛立つし、後ろにいても苛立つ。実際に向きを変えられるビルドが欲しいなら、PIをバランスの取れたセットアップに使おう。チューニングガイドは、直線での稼ぎを、どこでも使えるグリップに交換する方法を順に説明している。

なぜオンラインの論争はこれほど過熱するのか

対処法をめぐってコミュニティは割れている。競技ロビーからドラッグタイヤを完全に締め出したい者もいる。禁止はやりすぎだ——PIコストを上げるか横Gを削れば、正当なツールを取り除かずに解決できる、と主張する者もいる。

より擁護しやすいのは後者の立場だ。ドラッグタイヤは存在すべきで、ドラッグイベントには必要だ。問題は、PIがそれをどう値付けするかを突いて、直線でないイベントでも幅を利かせられることだ。それはプレイヤーの落ち度ではなく、計算式のバランスの問題だ。気づいた人々が悪いわけではない。

結論

ドラッグタイヤは万能の答えではないし、無用でもない。鋭い、片側に偏ったツールだ。スピードトラップ、ドラッグラン、特定の直線重視ルートに持ち出せば、優秀だ。コーナーだらけのレースに——とりわけ運転を楽しみたいときに——持ち込めば、紙の上の数字はあなたに嘘をつく。FH6の多くの車は、パワーが足りないから遅いのではない。曲げられないから遅いのだ。

よくある質問