FH6 后驱感觉太滑？问题是你的油门，不是物理引擎

《极限竞速 地平线6》的后驱并没坏——它只是惩罚那种猛踩油门的输入。如何在出弯时喂油、循序渐进地关辅助、以及怎样调校后驱让它不再甩尾。

每一次地平线发售都会带来同样的抱怨，FH6 也不例外：玩家从一辆四驱车跳进一辆后驱车，第一个弯车尾就甩了出去，于是当即给出判决——「今年的物理引擎坏了」。我理解这种沮丧，但我不认同这个结论。看过人们是怎么开的——以及那些适应过来的人是怎么不再甩尾的——我确信 FH6 的后驱没问题。它只是拒绝像四驱那样去照看一只沉重的右脚。

在怪车之前，先怪你的输入

判断一个人会不会讨厌 FH6 后驱，最大的单一预测因素就是他怎么踩油门。如果你的油门是二元的——要么全松、要么全踩——后驱会跟你每个弯都对着干，而且没有任何调校能修好这个。

这就是键盘玩家最挣扎的原因。键盘油门本质上是个开关：0% 或 100%，中间什么都没有。出慢弯时，前轮还打着方向，一记突如其来的 100% 扭矩砸到后轴上，几乎每次都会让它脱离抓地。这不是游戏不讲理；这是车在做车本来就会做的事。

如果你想认真玩后驱，手柄帮助很大。模拟扳机让你能在怠速和全开之间任意分配油门，而在 Xbox 手柄上，扳机震动给了你一个物理提示，告诉你后轮什么时候开始打滑——这是键盘根本提供不了的反馈。

出弯时喂油，别倒油

后驱的全部技艺就是出弯时的油门管理。慢弯是最关键的地方：

• 方向还打着的时候，只给一点点油门。
• 一旦车头指向正前方，再循序渐进地加油门。
• 如果你感觉后轮开始滑了，轻轻松一点——别硬按着动力赌运气。
• 别再把它当四驱车开。

四驱能靠动力把你从弯里拽出来，因为四个轮子都在拉。后驱不能。你得自己管理后轮的抓地力，而把这件事做好的回报，是一辆一旦咬住地就往往感觉更锐利、在高速下更快的车。

别一次性把所有辅助都撕掉

很多玩家第一天就关掉全部辅助，因为这样「更带感」。这是本末倒置。在你摸清这辆车的脾性之前就把安全网撤掉，只会让学习更难、体验更烦。

更理智的渐进路线：

1. 保留刹车线辅助——它教你在哪儿减速。
2. 在你专注于油门和走线时，先用自动变速。
3. 暂时把 ABS 留着。
4. 学一条赛道时把牵引力控制（TCS）开着，然后再慢慢撤掉。
5. 从 B 级或 A 级后驱车起步，别一上来就 S1 怪兽。

等你能在辅助帮忙的情况下干净出弯之后，再一个一个把它们关掉。

调校比马力更重要

社区发现，如果一辆后驱车一直转向过度，解决办法往往在调校菜单里，而不在你手上。差速器设置、胎压、防倾杆和悬挂都会改变车尾有多稳——读读游戏内的说明，小步幅地调。

还有，别再追测功机数字了。一大堆玩家造出一辆纸面上看着凶残的后驱车，然后根本压不住路。一辆 500 马力、每个弯都能干净落地的车，通常会赢过一辆 800 马力、每次出弯都在烧后轮的车。从哪儿开始？调校指南讲了那些真正能让车尾稳下来的设置。如果你想刻意利用这种打滑、而不是跟它对抗，漂移指南从反方向讲了同一套物理。

四驱更宽容——而且这没什么不对

玩家一致反映四驱更轻松：起步更强、更稳、容错更大。它对新手、对刷赛季赛事来说是更稳妥的选择。后驱则往往用更好的高速表现和更强的参与感来回报你——前提是你把它调教好了。

两种选择都不丢人。如果你只想清歌单，开四驱，别想太多。如果你想真正学会车辆控制，后驱值得你花那些时间。

简版

拿一辆中端后驱车，对着同一个弯反复练。先别追圈速；追的是不甩尾。当你能用半油门把车带出弯而后轮不甩出去时，再开始加速。

FH6 的后驱不会因为你慢而惩罚你。它惩罚的是你急——而它惩罚得最狠的那一刻，就是出弯时那一脚猛踩的油门。

常见问题